Stanzteile für Autos sollten eine gute Verarbeitung und Wirtschaftlichkeit aufweisen. Wichtige Indikatoren für deren Füllstand sind die Anzahl der Stanzteile, die Anzahl und Größe der Karosseriebaugruppe sowie der Aufbau der Stanzteile. Die Anzahl der Prozesse im Stanzprozess zu reduzieren bedeutet, die Anzahl der Stanzteile zu reduzieren, die Anzahl der Werkzeuge zu sparen, die Transfervorrichtung des Stanzprozesses zu vereinfachen, den Bediener und den Stanzbereich zu reduzieren. Es ist eine hervorragende Maßnahme, um Investitionen und Energieverbrauch zu sparen, sodass Stanzhersteller die Anzahl der Stanzprozesse als wichtige Möglichkeit zur Kostensenkung bei der Automobilherstellung konzipiert haben, und sogar das Produktdesign wird verbessert, um den Anforderungen des Herstellungsprozesses gerecht zu werden . Gleichzeitig sollten vernünftige Gesamtkarosseriekomponenten mit größtmöglicher Größe verwendet werden, wie einteilige linke und rechte Seitenverkleidungen und Dachabdeckungen, die dem Auto ein schönes Aussehen verleihen können. Der Luftwiderstand wird reduziert und die Anzahl der Stanzteile und Schweißpunkte kann reduziert werden, wodurch die Kosten effektiv gesenkt werden können. Darüber hinaus verwendet der moderne Automobilbau eine Vielzahl hochfester Stahlbleche und verzinkter Stahlbleche mit Coil-Materialien und dünnschaligen Integral-Karosseriestrukturen, die alle den Einsatz neuer Stanzverfahren erfordern.
Außenverkleidungsprodukte für Kraftfahrzeuge haben seit jeher die Eigenschaften einer großen Fläche und einer dünnen Platte. Bei Automobilaußenverkleidungen ist das Motorhaubenaußenblech das"Gesicht" des gesamten Automobils, was viele technische Probleme bei der Stanzproduktion mit sich bringt. Bei der eigentlichen Produktion eines neuen Automodells stellte sich heraus, dass die Oberfläche des Motorhaubenaußenblechs nach der Stanzfertigung zu partiellem Eindrücken neigte und zusätzliche Abhilfemaßnahmen wie z. B. Korrekturen erforderlich waren.
Analysieren Sie die Gründe:
Die Vertiefungen des Motorhauben-Außenblechs sind im Wesentlichen in der Mitte der Motorhaube konzentriert. Basierend auf der obigen Situation werden die Vertiefungen fixiert. Unter Berücksichtigung der Geräteparameter sind die Analysegründe wie folgt:
1. Analyse des Werkstoffumformprinzips
Mit einer Ritznadel die Kett- und Schusslinien im Abstand von 100 mm auf einem rauen Haubenaußenblech anzeichnen. Da die plastische Verformung in der Mitte nicht sehr offensichtlich ist, beträgt der Abstand zwischen den mittleren Ritzlinien 10 mm. Nach dem Zeichnen der Platte haben wir festgestellt, dass die Rasterlinien mit einem Abstand von 100 mm um sie herum gedehnt und ausgebeult sind und einen Abstand von 103 mm erreichen, während die Rasterlinien mit einem Mittenabstand von 10 mm nach dem Zeichnen immer noch 10 mm betragen. Es gibt keinen Dehnungs- und Ausbauchungsprozess und es entsteht kein plastischer Verformungseffekt. Daher sind wir zu dem Schluss gekommen: Um das Problem des Zwischenkollapses zu lösen, muss der mittlere Teil des Materials plastisch verformt werden, um die Steifigkeit und Festigkeit des Materials zu verbessern.
Daher haben wir uns für die spezifische Korrekturmethode entschieden: Um die plastische Verformung des Materials zu erreichen, muss die Form beschnitten werden und die Ziehwulststruktur des Ziehwerkzeugs muss geändert werden, um die Vorschubgeschwindigkeit zu steuern, wodurch das innere Material gebildet wird größer als der Umfang, wodurch sich das Zwischenmaterial ausbeult und den Motor vergrößert Die Außenfläche der Abdeckung ist steif.
2. Parametereinstellung der hydraulischen Presse
Halten Sie den Druck des Hauptzylinders der hydraulischen Presse und die Druckhaltezeit während der Stanzproduktion unverändert und stellen Sie die hydraulische Dämpfungskraft ein, wie in Abbildung 2 gezeigt. Durch die Einstellung der Parameter vor Ort wird der tatsächliche Produktionsdruck der Das hydraulische Dämpfungskissen ist auf 5 MPa eingestellt, was etwas höher ist als der Prozessbedarf von 3～4 MPa, der den Prozessbereich überschreitet. Aufgrund der Ergebnisse wurden jedoch die Festigkeit und Steifigkeit der Teile nicht verbessert. Es zeigt sich, dass die Einstellung der hydraulischen Maschinenparameter nicht der Hauptgrund für die Oberflächenvertiefung des Teils ist.
